<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"><noframes id="j1db5"><var id="j1db5"></var><var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"><video id="j1db5"><menuitem id="j1db5"></menuitem></video></cite>
<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"></var><var id="j1db5"><span id="j1db5"></span></var><var id="j1db5"><video id="j1db5"><thead id="j1db5"></thead></video></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"><strike id="j1db5"><thead id="j1db5"></thead></strike></var>
經(jīng)典案例
  • 有限元分析在機械產(chǎn)品設計的應用
  • 汽車(chē)轉向機構有限元分析與優(yōu)化
  • 風(fēng)力發(fā)電機主軸結構強度分析
  • 發(fā)動(dòng)機連桿的強度分析與結構優(yōu)化
  • 車(chē)輛傳動(dòng)軸的強度分析與方案改進(jìn)
  • 摩托車(chē)車(chē)架的剛度及強度分析
  • 注塑模具機構強度分析及結構優(yōu)化
  • 變速箱軸鍵強度校核及結構改進(jìn)
  • 挖掘機鏟斗有限元計算和強度分析

回轉式打樁船結構強度CAE分析

發(fā)布于:2024-04-02 20:49
CAE分析

      側向打樁和起重時(shí),將產(chǎn)生扭轉力矩,在船體剖面中引起扭轉剪應力,它與彎曲剪應力疊加將相當可觀(guān),因此扭轉強度亦必須認真對待。
      綜上所敘,回轉式打樁船的船體結構強度問(wèn)題比一般船舶更為突出,加之目前尚無(wú)現成規范可遵循,所以結構設計時(shí)主要應以強度CAE分析計算為依據。尤其是首部,必須采取特別的措施,以保證打樁船的安全可靠。
      同一般船舶一樣,回轉式打樁船的骨架型式亦可為縱骨架式、橫骨架式、混合骨架式甲板船底為縱式,船側為橫式3種。但不同尺度的回轉式打樁船采用何種型式為佳,必須在不向方案結構設計的基礎上,以強度計算為依據進(jìn)行分析探討。
      現以主尺度回轉式打樁船為例,迸行3種方案的設計和強度計算。
      該鉛體采用箱形結構,內設兩道縱倉壁,在縱中剖面設一道縱向析架。架前傾樁工況為例,畫(huà)出剪力與彎矩圖,方案的橫以縱骨架式樁計算中可得出如下結論:
      1.從質(zhì)量總縱強度,橫向強度幾方面綜合考慮,船長(cháng)在50m左右的回轉式打樁船宜采用設有兩道縱蒼壁,縱中部面有一道縱析架的縱骨架式或混合骨架式的基本結構型式,長(cháng)較小時(shí)來(lái)用橫架骨式亦可。
      在該尺度下,3種骨架式差別不甚大。在所有的工況中,骨架式質(zhì)量最輕,但總縱強度比橫骨架式為好。這是因為縱骨架式縱向構件較多,板格的歐拉應力較高,因此鉛體抵抗總縱彎曲的能力較強。所以當晤長(cháng)較長(cháng)或受總縱彎曲力矩較大的船采用為佳。
      橫骨架式質(zhì)量最重,但強度卻較差。橫向強度、實(shí)肋板處彎曲應力基本不變,以哈側和甲板強骨材由于普通骨材的存在,應力明顯降低。其原因是縱向構件較少,板格的歐拉應力較低,抵抗總縱彎曲的能力較差。為了提高總強度,構件尺寸必須加大,導致質(zhì)量增加,但因橫向構件密集,對承受局部載荷有利,所以當船長(cháng)較小或總縱彎曲力矩不大時(shí)常采用。
      混合骨架式雖質(zhì)量比縱骨架式稍重,但總縱強度和橫向強度略(xún)(yōu)于縱骨架式。因為它又寸于前兩種骨架式的優(yōu)點(diǎn)兼而有之,但施工較復雜,一般大船常采用。
      2.由總縱強度計算一叮知,此類(lèi)船因甲板開(kāi)口較小,倉壁后縱彎曲正應力不算太大,但剪應力仍較突出,而且最大值發(fā)生在首端剖面突變處。分站處(本總強度算程序沿船長(cháng)的分站數不一定,可根據需要任意分一站)。從扭轉強度計算可知,最大扭轉剪應力亦產(chǎn)生在該剖面處。由此可見(jiàn)首部結構是全的關(guān)鍵所在,受力大而復雜,設計時(shí)應慎重考慮,有條件時(shí)建議進(jìn)行模型試驗,對其結溝強度作進(jìn)一步研討。
      計算時(shí)必須將其化成沿船長(cháng)方向分布的荷重,具體方法如下:這樣即可將作用回轉圈上的樁架荷重,化為沿船長(cháng)相應分站號范圍內之分布荷重,然后將每項重量大小,重心位置,分布范圍輸入計算機程序中,全部計算由編制的總縱弧度外力計算機程序完成。
      由于剪應力突出,為了較精確的進(jìn)行計算,采用閉式剖面剪力流的計算方法。因為是彎曲剪應力,應滿(mǎn)足變形協(xié)調條件。
      為了考慮內龍骨對實(shí)肋板的支持作用,采用的方法是:先進(jìn)行板架計算,將船底板架視為多根交叉構件的平面板架,用有限元程序進(jìn)行計算,求出縱倉壁間實(shí)肋板與內龍骨各交叉節點(diǎn)處的位移,如29,30,31,32各點(diǎn)位移。計算時(shí)實(shí)肋板在縱倉壁處,內龍骨在橫倉壁處均為剛性固定。
      在進(jìn)行肋骨剛架計算時(shí),將上述位移作為限定位移加在肋骨剛架的相應節點(diǎn)上,如29,30,31,32各點(diǎn)位移在剛架計算時(shí)即為6,7,8,9點(diǎn)的位移V6,V7,V8,V9。


                                                                                專(zhuān)業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│CAE分析│結構優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
                                                                                                                                                      杭州那泰科技有限公司
                                                                              本文出自杭州那泰科技有限公司www.067139.cn,轉載請注明出處和相關(guān)鏈接!
tag標簽:
------分隔線(xiàn)----------------------------
------分隔線(xiàn)----------------------------
风韵丰满熟妇啪啪区老熟熟女,果冻传媒精选麻豆二区,亚洲AV激情无码专区在线播放,欧产日产国产精品精品,久久视频 亚洲国产精品一区二区成人片| 中文字幕在线免费看线人| 日本人も中国人も汉字を| 小马影院在线观看电视剧| 国产精品毛片久久久久久久| 成全免费高清动漫电影| 亚洲男人天堂| 成全免费高清观看在线电视剧| 大地资源中文在线观看| 欧美《熟妇的荡欲》未删减版|