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車(chē)輛座椅調角器結構的有限元分析改進(jìn)

發(fā)布于:2024-03-20 22:13
有限元分析

      齒板的應力分布圖,如圖所示。(力固定座的最大應力位于齒板導軌端部,為265 MPa;三個(gè)圓臺根部的應力在200MPa左右;都是小于材料的屈服強度的。但是分析結果是在無(wú)制造或裝配誤差的情況下,三個(gè)齒板均勻承擔作用力的請款。如果裝配時(shí)不均勻會(huì )造成某一個(gè)齒板導軌和圓臺部位受力較大從而發(fā)生塑性變形。這一結論是同實(shí)驗結果相符合的,為了提高調角器的質(zhì)量,需要對調角器進(jìn)行改進(jìn)。
      由上文分析結論可以看出,造成調角器實(shí)驗時(shí)發(fā)生破壞的原因主要有三個(gè):(D零件制造誤差;⑦裝配誤差;(鎖齒板同固定座凸臺存在高度差。前兩個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)改進(jìn)工藝解決,第三個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)改變零件結構實(shí)現,因此,對座椅調角器結構的改進(jìn)主要是增加鎖齒板的厚度,使其同固定座凸臺等高。通過(guò)減小鎖齒板的翻轉,使鎖齒板的受力更加均勻,從而避免局部應力過(guò)大的現象。并重新對結構改進(jìn)后的座椅調角器進(jìn)行有限元分析,其應力分布,如圖所示。改進(jìn)前后鎖齒板應力分布情況比較,如圖所示。
      從上面比較可以看出,如果制造時(shí)鎖齒板和固定座凸臺的高度相同,則可以明顯的改善鎖齒板的傾覆現象,使應力分布更加均勻、對稱(chēng)。并且齒板1的最大應力由614.6MPa降為455.2MPa,減小了25.90l0,針對某型汽車(chē)座椅調角器在實(shí)驗中發(fā)生拉脫現象,利用有限元方法對該調角器進(jìn)行分析。通過(guò)對有限元計算結果的分析,判斷出局部應力過(guò)大的部位。同實(shí)驗失效的結果比較證實(shí),座椅調角器有限元模型的正確性。根據應力分布情況,推斷出該型汽車(chē)座椅調角器局部應力過(guò)大的原因是由于鎖齒板發(fā)生偏轉造成。針對這一結論,提出了座椅調角器的改進(jìn)意見(jiàn):減小鎖齒板和固定座凸臺之間的高度差,減小鎖齒板的偏轉。重新對改進(jìn)的結構進(jìn)行有限元分析,結果表明:改進(jìn)后鎖齒板受力跟家均勻、對稱(chēng),并且使鎖齒板的最大應力由614.6MPa減小為25.9MPa,減小了25.9%。這一結果得到了調角器生產(chǎn)廠(chǎng)家的認可,解決了生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題,具有一定的指導意義。


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