<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"><noframes id="j1db5"><var id="j1db5"></var><var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"><video id="j1db5"><menuitem id="j1db5"></menuitem></video></cite>
<var id="j1db5"></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"></var><var id="j1db5"><span id="j1db5"></span></var><var id="j1db5"><video id="j1db5"><thead id="j1db5"></thead></video></var>
<cite id="j1db5"></cite>
<var id="j1db5"><strike id="j1db5"><thead id="j1db5"></thead></strike></var>
經(jīng)典案例
  • 有限元分析在機械產(chǎn)品設計的應用
  • 汽車(chē)轉向機構有限元分析與優(yōu)化
  • 風(fēng)力發(fā)電機主軸結構強度分析
  • 發(fā)動(dòng)機連桿的強度分析與結構優(yōu)化
  • 車(chē)輛傳動(dòng)軸的強度分析與方案改進(jìn)
  • 摩托車(chē)車(chē)架的剛度及強度分析
  • 注塑模具機構強度分析及結構優(yōu)化
  • 變速箱軸鍵強度校核及結構改進(jìn)
  • 挖掘機鏟斗有限元計算和強度分析

摩托車(chē)車(chē)架的剛度及強度分析

時(shí)間:2017-12-16 16:01 所屬行業(yè):摩托車(chē)、車(chē)架、強度分析、有限元分析

強度分析
    車(chē)架是摩托車(chē)的主要承載結構,具有幾何形狀復雜、作用載荷復雜、支撐結構和約束復雜的特點(diǎn)。車(chē)架具有足夠的強度和適當的剛度是對車(chē)架的基本要求。摩托車(chē)車(chē)架的強度是摩托車(chē)承載能力的決定性因素。足夠的強度保證摩托車(chē)在載荷的作用下保持結構的完整。適當的剛度保證摩托車(chē)在載荷的作用下保持前、后輪的平直度,不致產(chǎn)生影響行駛穩定性的彎曲或扭曲。下面主要運用有限元法對摩托車(chē)車(chē)架在不同工況下的剛度和強度進(jìn)行計算,分析車(chē)架的應力應變情況并對結果進(jìn)行評價(jià),以便能為摩托車(chē)車(chē)架的設計提供參考。
1、車(chē)架幾何模型的建立
    所提供的車(chē)架是由若干根鋼管和鋼板組合的焊接結構組成,其中車(chē)架上管、下管及與其相連的連接板為主要承載部件。根據有限元分析的特點(diǎn),我們先建立起具有一定精度的車(chē)架的幾何模型。
2、車(chē)架有限元模型的建立
    使用處理軟件Hypermesh對車(chē)架的幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,單元選用二維4節點(diǎn)的空間薄殼單元Shell63,Shell63單元可有效地模擬一定厚度的板殼及其線(xiàn)形和彎曲變形。單元每個(gè)節點(diǎn)均具有6個(gè)自由度,即x,y,z向平動(dòng)自由度和繞x,y,z軸的轉動(dòng)自由度。在平面內變形為線(xiàn)性變形,對于非平面的情況單元采用對組成向量進(jìn)行混合插補的方法,從而使對車(chē)架的模擬更為合理。
    用板殼SHELL63單元對該車(chē)架進(jìn)行離散。在離散過(guò)程中,考慮到車(chē)架與轉向立管相接處以及各彎管相接處的結構強度較薄弱,劃分單元時(shí)應盡可能細化,以便準確地求得最敏感承載區域的應力和變形。
2.1、車(chē)架的計算載荷
    摩托車(chē)在使用過(guò)程中要承受各種載荷的作用,在建立車(chē)架的有限元模型時(shí)就必須對載荷進(jìn)行適當的處理,以便施加在相應的單元和節點(diǎn)上。對于本摩托車(chē),駕駛員質(zhì)量130 kg,油箱質(zhì)量6kg,發(fā)動(dòng)機總成質(zhì)量35.2kg。發(fā)動(dòng)機總成載荷分兩部分集中載荷,前支撐19kg,后支撐16.2kg,在建立有限元模型時(shí)將作用點(diǎn)設置在節點(diǎn)上,各部分載荷形式都為均布載荷。
3、計算結果
    計算的車(chē)架應力分布,車(chē)架最大應力為124.5 MPa,位于發(fā)動(dòng)機后支撐梁與座椅相接處,小于強度極限。除此還有轉向立管附近的最大應力,底部左彎管處的最大應力為42.762 MPa,弧形板和前支撐管相接處的應力,最大應力為31.662 MPa。
車(chē)架的變形主要發(fā)生在與車(chē)架主彎管相連的支撐座處,最大總變形量為0.802 mm。
4、結論
    利用有限元的方法對車(chē)架進(jìn)行結構強度和剛度分析,從分析結果可知:
    1)、在雙輪、單輪支撐兩種工況下的強度分析計算結果,車(chē)架的最大應力分別為124.5 MPa和153. 6 MPa均小于車(chē)架材料的許用限制。該車(chē)的車(chē)架強度設計滿(mǎn)足要求;
    2)、車(chē)架的彎曲剛度略小于標準彎曲剛度,而扭轉剛度遠大于標準扭轉剛度。表明車(chē)架扭轉剛度過(guò)大,可能存在車(chē)架的振動(dòng),對摩托車(chē)的操縱穩定性和乘坐舒適性造成不利影響;
    3)、車(chē)架的最大應力出現在車(chē)架主彎管和后彎管連接處,注意此處的焊接質(zhì)量;
    4)、車(chē)架轉向立管處的結構應力控制較好,結構設計合理。

                                                                                 專(zhuān)業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│強度分析│結構優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
                                                                                                                                                        杭州那泰科技有限公司
                                                                               本文出自杭州那泰科技有限公司www.067139.cn,轉載請注明出處和相關(guān)鏈接!
tag標簽:
------分隔線(xiàn)----------------------------
风韵丰满熟妇啪啪区老熟熟女,果冻传媒精选麻豆二区,亚洲AV激情无码专区在线播放,欧产日产国产精品精品,久久视频 少妇人妻AV| 成年免费视频黄网站在线观看| 最近免费mv在线观看动漫| 国产视频一区二区| gogogo高清免费观看日本电视| 中文字幕久久久久久精品| 少妇人妻AV| 狠狠色婷婷久久一区二区三区| 狠狠综合久久AV一区二区| 艳妇乳肉豪妇荡乳AV|